合肥南门换乘中心
不会，一号线是从滨湖新区到火车站的，不走南站过。1号线连接南北根据已经亮相的可研规划，合肥轨道交通1号线的走向为南北走向。其整条线路北起火车站北的天水路，沿新蚌埠路向南，经北二环，下穿合肥站，沿胜利路、马鞍山路向南，至望湖中路向西转，再向南直穿高铁站，随后沿青海路、庐州大道、珠江路至线路终点站徽州大道站。据悉，1号线线路全长约28.8公里，全部为地下线。全线26座车站，全部为地下车站。其中，合肥站以南部分为1号线一期工程，以北为后期建设部分。
合肥南门换乘中心搬迁新址
大皖新闻讯 连日来，伴随着阴雨天气，位于合肥市包河区宿松路与阊水路交叉口的汽车客运南站进入到最后的拆除阶段，很快，这处曾被称为“南门换乘中心”的地标式所在就将消失在人们的视野中。
这座昔日的大型汽车站受疫情影响关闭后，班线全部迁入合肥客运中心站，拆除后的土地也将重新规划打造。
据有关人士表示，目前政府准备将这块地用于开发住宅。
只见施工现场被铁栅栏围住，曾经喧闹的售票大厅、候车厅已经荡然无存，淹没在轰隆隆的机械声中，长臂挖掘机已经进场，正在进行破拆。
破旧凌乱的房屋被推倒，运输车和铲车往来穿梭，施工人员正在有条不紊地进行拆除作业，大量的建筑废弃物等待清理。
不时有市民站在车站外的围栏前远远地望着，时不时拍下一两张照片，留存一份回忆。
这里曾是不少合肥人第一次出远门的地方，也是不少外地人第一次来合肥的车站，承载了无数人的青春回忆。
如今，这里的一切终将成为合肥人的城市记忆。
“南站”字样牌子已经拆掉。
对于汽车南站的拆除，有市民感到不舍。
“我上大学回家经常在这坐大巴，客运大巴确实越来越少了，现在听说回池州的车都换成小客车了。
”家在池州市的王先生说。
市民胡先生回忆，“以前回铜陵经常在这里坐大巴，后来就坐高铁了。
”合肥汽车客运南站地上的标识线。
“以前这里坐车的人还挺多。
疫情后就关闭了。
今年6月初开始拆除，应该有其他用处。
”客运南站附近一名商铺老板说，他在这里开店已经十几年了，“最早车站在安粮那边，后来搬到宿松路，我还经常在那边坐车回舒城。
曾经火爆人潮如织在不少老合肥人心目中，合肥汽车客运南站曾是重要的客运枢纽，特别是每年春运暑运期间，客流火爆，人潮如织。
而随着高铁网的完善，私家车数量迅速增长，公路客运客流不断萎缩，合肥汽车南站也在2022年4月正式关闭，班线迁入合肥客运中心站。
6月19日上午，在合肥汽车客运南站围栏外，48岁的客运司机黄师傅站在这里，望向围栏内挖机正在拆除的房屋。
挖机正在进行拆除作业。
从2004年开始，黄师傅从事客运工作，至今已有近20年。
后来受疫情影响，坐客车的乘客少了，“有时候一班车只有几个人，即使没有坐满，到点也要发车。
黄师傅说，合肥汽车客运南站从去年就开始不运营了，今年6月开始了拆除工作，“那个红色的南站字样牌子，就是昨天才拆掉的。
”合肥汽车客运南站拆除现场。
“车站曾经历过两次搬迁，最早在南七，后来搬到安粮，最后搬到了宿松路。
”宋业民说，汽车南站的前身为南七汽车站，成立于1992年。
2009年9月28日起，合肥汽车客运南站开始启动新站房建设，位于东流路与宿松路交叉路口以南1.3公里，并于2010年元月28日正式投入使用。
合肥汽车客运南站。
（图片由受访者提供）宋业民介绍，改建后的汽车南站主站房面积约2300平方米，可同时供数千人候车，车站单日最高输运旅客达3.5万人次。
最高峰时运营线路有110多条，班线资源主要以舒城、庐江、桐城、安庆、铜陵、芜湖等中短途南向地区班线为主，车站日均发送旅客7000人次左右。
合肥汽车客运南站。
（图片由受访者提供）曾经热闹的车站已经成为历史。
他表示，目前汽车南站拆除后的土地已转为政府收储，具体用途由政府部门规划，“该地块位于宿松路以东、龙川路以北，面积约89.35亩，本月初已经挂牌，未来将用于建设住宅。
”公路客运谋求多元化转型随着公路客运市场发展的变化，一些汽车站逐渐退出历史舞台。
目前合肥汽车客运有限公司还保留有合肥汽车客运总站和合肥客运中心站仍在运营。
合肥汽车客运南站拆除现场。
为此，客运企业也在不断探索转型升级之路。
”写有“南站安检”字样的房屋还未拆除。
“当长途客运业务量下降的同时，只有走出一条创新之路，满足不同群体的出行需求。